从日系车“燕”谈城市公共交通

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从日系车“燕”谈城市公共交通2013-12-26 10:43

“燕”是我一直依赖的日系车,感觉它是我的一部分,一路风雨同舟,一心只有付出,从不要求我什么,直到今年年初终于发了次大脾气,趴下不走,叫来拖车去店里,换了油泵,它又高高兴兴的回家了。

朋友不知说了多少回,让我快点换车,这个建议是理智而且正确的,但我迟迟没有行动。9月起,终于下决心,买下标书加入拍车牌大军,尽管车牌已达76000元,一张铝合金皮而已,还是警示限价,4个月下来却一无所获,不是太高,就是太低,秒杀很难!

本月,近4万人拍牌,8500张额度,相比北京免费摇号,广州部分拍卖部分免费摇号,难度并不低,我周围的同事和朋友有4人参与,只有1人幸运获得,这就是大城市的实况。加入拍牌,很被动。想换了“燕”,是为了行车安全。前天行车中,刹车时出现“吱吱”声,知道刹车片该换,昨天上午,又把“燕”送入店里,结果连刹车盘一起换新,其实我知道,可以换的还有不少零部件,8年,对于一台车来说已到中期,日系车“燕”已很给力。

修车的间隙,去了一趟龙华医院,给老爸配中药,走了很长一段路,地铁1号线转4号线,又走一段很长的路,到龙华医院大约10点半了,配好中药下午2点,原路返回修车店已是近3点,午饭只有啃面包。也就是几公里的路,还是非高峰时期乘地铁,还是感觉交通不便,如果自驾,非高峰时刻,30分钟内就能到达医院。

大城市,解决市民出行难,限牌限价都解决不了城市交通问题。出路只有大力发展公共交通,为什么不可以在城市交通主线上,都安排出公交车专用车道,并加密班次。为什么不加大最后一公里公交车密度,为什么不大力提高从事公共交通人员待遇。只有公共交通方便了,市民自然不去挤拍牌。



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